在老機組上，引風量的調整是靠引羞羞导航在线观看的入口擋板的開度來調整的。這種調整方法電耗比較大，所以近年出現了調速羞羞导航在线观看，即羞羞导航在线观看的入口擋板全開，用調整羞羞导航在线观看轉速的方法來調整風量。調速的方法很多，

一般在大型羞羞导航在线观看上有液力偶合器調速、液粘調速、液體電阻調速、變頻調速等。前兩種方法屬於機械調速，即電機的轉速不變，經過中間環節讓羞羞导航在线观看的轉速改變。後兩種調速則是改變電機的轉速來改羞羞导航在线观看的轉速。

鼓羞羞导航在线观看 

鼓羞羞导航在线观看的作用就是：把某種氣體輸送到你需要的地方。 

至於是什麽氣體，就看你的需要了。比如：

 1）輸送空氣，主要用於助燃

 2）輸送還原性氣體，主要用於還原某物質（通常是金屬） 

3）輸送保護性氣體（通常是惰性氣體）

4）其他用途（如：用於輸送粉體物料，吹掃，等等）

 舉例：

 向沸騰爐鼓風，就不僅僅是為了助燃，還兼著把物料揚起（類似於沸騰）的作用

 引羞羞导航在线观看 

引羞羞导航在线观看輸送的介質是煙氣，高溫度不得超過250度。鍋爐結構複雜，還有煙氣的除塵、脫硫設備，煙氣阻力較大，利用引羞羞导航在线观看排煙

才能排除煙氣，同時引羞羞导航在线观看也造成鍋爐本體的燃燒室的需要的負壓

跟據設備要求，隻要匹配合理，兩者沒有太大的區別。單從鍋爐豉、引羞羞导航在线观看來說，它的主要區別在於葉輪的材料上，做為引羞羞导航在线观看使用時，由於鍋爐的粉塵對葉輪有一定的衝刷，使得葉輪很容易磨損，還有就是高溫煙氣對葉輪強度的要求，所以在葉輪的材料上一般要求錳鋼板。而做為鼓羞羞导航在线观看使用時，它的介質通常都是不含塵的空氣，所以在材料的使用上多采用Q235。

 鼓風一般沒有雜質和溫度， 引風有可能會有雜質抽出，溫度肯定會有。引風一般都耐280度以下的高溫鼓風高不能超過80度。 

結構可以是一樣，名字是他們的功能不同，但細一點可以說到鼓羞羞导航在线观看要求壓力一般大過引羞羞导航在线观看。

壓縮機、鼓羞羞导航在线观看、引羞羞导航在线观看的主要區別它們的工作原理都是通過轉子的離心運動來壓縮氣體做功（如果你的壓縮機指的是離心機的話），隻是壓縮機的工作壓力高一些，鼓羞羞导航在线观看次之，引羞羞导航在线观看後。有的地方鼓羞羞导航在线观看、引羞羞导航在线观看已經是代表的一個意思了，沒有很明顯的區分，他們還有一個名詞就是通羞羞导航在线观看。鼓羞羞导航在线观看、引羞羞导航在线观看的壓力比離心壓縮機低一些，但是它的流量好，高很多。 

總結一下：

離心壓縮機：壓力高、流量小；鼓羞羞导航在线观看、引羞羞导航在线观看壓力低、流量大。

鼓羞羞导航在线观看目前國內普遍采用G4 型機翼型後彎葉片離心式羞羞导航在线观看。

該羞羞导航在线观看葉輪是由葉片焊接於弧錐形前盤與平板形後盤中間而構成的。

葉輪用鉚釣固定在輪轂上，輪轂用平鍵與軸連接。為了調節風量，

在羞羞导航在线观看進口裝有軸向或簡易導流器。目前國200MW 機組以下配套的送羞羞导航在线观看便是這種型式。現代大容量鍋爐送羞羞导航在线观看更多地采用軸流式，它具有結構緊湊、占地少、調節效率高等優點。近年來上海鼓羞羞导航在线观看廠引進西德TLT 公司軸流羞羞导航在线观看技術，該羞羞导航在线观看主要由進氣箱轉子(動葉

6)、導葉

7、主軸承

5、中間軸

3、聯軸器

10 及罩殼

11 與進出口管路相連的膨脹節

9，液壓及潤滑聯合油站、擴散器及液壓調節裝置等部分組成。國產鍋爐引羞羞导航在线观看型式為Y4—13．2(73) 型，

其結構和G4—13．2(73) 的完全相

 同(但容量不同)，隻是引羞羞导航在线观看的蝸殼適當加厚以延長使用壽命，軸承箱內裝有水冷卻裝置以便冷卻潤滑油，且調節門采用二硫化鉬高溫(200℃)潤滑脂。運行經驗表明，這種羞羞导航在线观看抗磨損能差，又是翼型空心葉片，一旦磨穿，葉片內將積灰而產生振動。對燃煤機組，為了避免或減輕因磨損、積灰而引起的振動，故電廠引羞羞导航在线观看也采用板式後彎葉片、板式後傾葉片、板式徑向葉片或板式前向葉片。 

大體言:空壓機是提供較高壓力的氣體,多用來化工管道吹掃，設備驅動及控製用；引風、通風設備的送出壓力較少，主要作用也就是字麵上的引風、

通風用；而羅茨羞羞导航在线观看就是幾個八字型的轉子驅動氣體，提供的壓力在1"2kg，大量的氣體用來輸送粉狀或粒狀的物體。所以

說不要去提具體的劃分標準，他們本身就是截然不同的幾種設備！用途也不同！ 氣體輸送機械 2.5氣體輸送機械 其結構原理與液體輸送機械大體相同。但氣體，故氣體輸送有自身的特點。2.5氣體輸送機械 氣體輸送的特點 :  

①動力消耗大：對一定的質量流量，由於氣體的密度小，其體積流量很大。因此氣體輸送管中的流速比液體要大得多，前經濟流速（15"25m/s）約為後者（1"3m/s）的10倍。這樣，以各自的經濟流

速輸送同樣的質量流量，經相同的管長後氣體的阻力損失約為液體的10倍。因而氣體輸送機械的動力消耗往往很大。

②氣體輸送機械體積一般都很龐大，對出口壓力高的機械更是如此。 

③由於氣體的可壓縮性，故在輸送機械內部氣體壓力變化的同時，體積和溫度也將隨之發生變化。

這些變化對氣體輸送機械的結構、形狀有很大影響。因此，氣體輸送機械需要根據出口壓力來加以分類。 2.5.1通羞羞导航在线观看 

工業上常用的通羞羞导航在线观看有軸心式和離心式兩類。

 （1）軸流式通羞羞导航在线观看 

軸流式通羞羞导航在线观看的結構與軸流泵類似，如圖所示。軸流式通羞羞导航在线观看排送量大，所產生的風壓甚小，一般隻用來通風換氣，而不用來輸送氣體。化工生產中，在空冷器和冷卻水塔的通風方麵，軸流式通羞羞导航在线观看的應用還是很廣的。

（2）離心式通羞羞导航在线观看

①離心式通羞羞导航在线观看的結構特點 離心式通羞羞导航在线观看工作原理與離心泵相同，結構也大同小異。

（2）離心式通羞羞导航在线观看 

a、為適應輸送風量大的要求，通羞羞导航在线观看的葉輪直徑一般是比較大的。

 b、葉輪上葉片的數目比較多。

 c、葉片有平直的、前彎的、後彎的。通羞羞导航在线观看的主要要求是通風量大，在不追求率時，用前變葉片有利於提高壓頭，減小葉輪直徑。

 d、機殼內逐漸擴大的通道及出口截麵常不為圓形而為矩形。

 （2）離心式通羞羞导航在线观看 

②離心式通羞羞导航在线观看的性能參數和特性曲線 

a、風量：按入口狀態計的單位時間內的排氣體積。m3/s，m3/h b、全風壓：單位體積氣體通過羞羞导航在线观看時獲得的能量，J/m3，Pa 在羞羞导航在线观看進、出口之間寫柏努利方程：式中，

 可以忽略；當氣體直接由大氣進入羞羞导航在线观看時，

（2）離心式通羞羞导航在线观看

 a、從該式可以看出，通羞羞导航在线观看的全風壓由兩部分組成，一部分是進出口的靜壓差，習慣上稱為靜風壓 ；另一部分為進出口的動壓頭差，習慣上稱為動風壓。

（2）離心式通羞羞导航在线观看

 b、在離心泵中，泵進出口處的動能差很小，可以忽略。但對離心通羞羞导航在线观看而，其氣體出口速度很高，動風壓不僅不能忽略，且由於羞羞导航在线观看的壓縮

比很低，動風壓在全壓中所占比例較高。

 c、軸功率和效率 羞羞导航在线观看的性能表上所列的性能參數，一般都是在1atm、20℃的條件下測定的，在此條件下空氣的密度kg/m3,相應的全風壓和靜風壓分別記為 和。

（2）離心式通羞羞导航在线观看

 d、特性曲線：與離心泵一樣，離心通羞羞导航在线观看的特性參數也可以用特性曲線表示。特性曲線由離心泵的生產廠家在1atm、20℃的條件用空氣測定，主要有 四條曲線。

（2）離心式通羞羞导航在线观看 

③離心式通羞羞导航在线观看的選型

a、根據氣體種類和風壓範圍，確定羞羞导航在线观看的類型 

b、確定所求的風量和全風壓。風量根據生產任務來定；全風壓按柏努利方程來求，但要按標準狀況校正，即 2.5.2鼓羞羞导航在线观看 

在工廠中常用的鼓羞羞导航在线观看有旋轉式和離心式兩種類型。

（1）羅茨鼓羞羞导航在线观看2.5.2鼓羞羞导航在线观看 羅茨鼓羞羞导航在线观看的工作原理與齒輪泵類似。

如圖所示，機殼內有兩個漸開擺線形的轉子，兩轉子的旋轉方向相反，可使氣體從機殼一側吸，從另一側排出。轉子與轉子、轉子與機殼之間的縫隙很小，使轉子能自由運動而無過多泄漏。2.5.2鼓羞羞导航在线观看 屬於正位移型的羅茨羞羞导航在线观看風量與轉速成正比，與出口壓強無關。該羞羞导航在线观看的風量範圍可自2至500m3/min，出口表壓可達80kPa，在 40kPa左右效率高。 該羞羞导航在线观看出口應裝穩壓罐，並設安全閥流量調節采用旁路，出 口閥不可完全關閉。操作時，氣體溫度不能超過85℃，否則轉子會因受熱臌脹而卡住。 2.5.2鼓羞羞导航在线观看離心式鼓羞羞导航在线观看的結構特點：離心式鼓羞羞导航在线观看的外形與離心泵相象，內部結構也有許多相同之處。 2.5.2鼓羞羞导航在线观看 

例如，離心式鼓羞羞导航在线观看的蝸殼形通道亦為圓形；但外殼直徑與厚度之比較大；葉輪上葉片數目較多；

轉速較高；葉輪外周都裝有導輪。 單級出口表壓多在30kPa以內；多級可達0.3MPa。

 離心式鼓羞羞导航在线观看的選型方法與離心式通羞羞导航在线观看相同。

 2.5.3壓縮機 

2.5.3.1往複式壓縮機 

2.5.3.1離心式壓縮機

2.5.3.1往複式壓縮機

化工廠所用的壓縮機主要有往複式和離心式兩大類。

1、單動壓縮機結構簡圖。吸入活門

2、排出活D。其結構和工作原理與往複泵類似。

2.5.3.1往複式壓縮機

②壓縮階段：當活塞由右向左運動時，由於D活門所在管線有一定壓力，所以D活門是關閉的門S

受壓也關閉。因此，在這段時間裏氣缸內氣體體積下降而壓力上升，所以是壓縮階段。直到壓力上升到 ，活門D被頂開為止。此時的缸內氣體狀態如2點表示。 

2.5.3.1

往複式壓縮機③排氣階段：活門

D被頂開後，活塞繼續向左運動，缸內氣體被排出。這一階段缸內氣體壓力不變，體積不斷減小，直到氣體完全排出體積減至零。這一階段屬恒壓排氣階段。此時的狀態為3點表示。 

④吸氣階段：活塞從左端退回，缸內壓力立刻由 降到 ，狀況達到4。此時D活門受壓關閉，S活門受壓打開，氣缸又開始吸入氣體，體積增大，壓力不變，因此為恒壓吸氣階段，直到1點為止。 

2.5.3.1

往複式壓縮機 

2．壓縮類型等溫壓縮；絕熱壓縮；多變壓縮。等溫壓縮是指壓縮階段產生的熱量隨時從氣體中完全取出，氣體的溫度保持不變。絕熱壓縮是另一種端情況，即壓縮產生的熱量完全不取出。實際是壓縮過程既不是等溫的，也不是絕熱的，而是介於兩者之間，稱為多變壓縮。 

2.5.3.1

往複式壓縮機

 3．壓縮功：

 實際過程為多變過程，每一循環多變壓縮的功為（J）：其中m稱為多變指數，對於等溫壓縮，m=1，但壓縮功另有算法。對於絕熱壓縮，m等於定壓比熱與定容比熱之比。壓縮功的大小可以

用圖中  1-2-3-4所圍成的麵積來表示。等溫壓縮功，絕熱壓縮功，多變壓縮功介於等者之間。

 2.5.3.1

往複式壓縮機

 4．有餘隙的壓縮循環 

上述壓縮循環之所以稱為理想的，除了假定過程皆屬可逆之外，還假定了壓縮階段終了缸內氣體一點不剩地排盡。實際上此時活塞與氣缸蓋之間必須留有一定的空隙，以免活塞杆受熱臌脹後使活塞與氣缸相撞。這個空隙就稱為餘隙。

 餘隙係數 =餘隙體積/活塞推進一次掃過的體積 容積係數 =實際吸氣體積/活塞推進一次掃過的體積

 2.5.3.1

往複式壓縮機

 2.5.3.1

往複式壓縮機積增至時，才開始吸氣。即在有餘隙的工作循環中，在氣體排出階段和吸入階段之間

又多了一個餘隙氣體膨脹階段，使得每一循環中吸入的氣體量比理想循環為少 餘隙係數與容積係數的關係為： 由該式可以看出，餘隙係數和壓縮比越大，容積係數越小，實際吸氣量越小，至於會出現一種限情況：容積係數為零， 此時餘隙氣體膨脹將充滿整個氣缸，實際吸氣量為零。 

2.5.3.1

往複式壓縮機

 5．多級壓縮 多級壓縮是指在一個氣缸裏壓縮了一次的氣體進入中間冷卻器冷卻之後再送入次

一氣缸進行壓縮，經幾次壓縮才達到所需要的終壓。

討論：

（1）采用多級壓縮的原因：①若所需要的壓縮比很大，容積係數就很小，實際送氣量就會很小；

②壓縮終了氣體溫度過高，會引起氣缸內潤滑油碳化或油霧等問題；

③機械結構亦不合理：為了承受很高的終壓，氣缸要做的很厚，為了吸入初壓很低的氣體氣缸體積又必須很大。 

2.5.3.1

往複式壓縮機

 （2）級數越多，總壓縮功越接近於等溫壓縮功，即值。然而，級數越多，整體構造使越複雜。因此，常用的級數為2至6，每級壓縮比為3至 5  。

 （3）理論上可以證明，在級數相同時，各級壓縮比相等，則總壓縮功。

 2.5.3.1

往複式壓縮機

6．往複式壓縮機的流量調節

(1）調節轉速；

（2）旁路調節；

（3）改變氣缸餘隙體積：顯然，餘隙體積增大，餘隙內殘存氣體膨脹後所占容積將增大，吸入氣體量必然減少，供氣量隨之下降。反之，供氣量上升。這種調節方法在大型壓縮機中采用較多。 

2.5.3.2

離心式壓縮機

 1．結構——定子與轉子轉子：主軸、多級葉輪、軸套及平衡元件定子：氣缸和隔板 

2．工作原理：氣體沿軸向進入各級葉輪中心處，被旋轉的葉輪做功，受離心力的作用，以很高的速度離開葉輪，進入擴壓器。氣體在擴壓器內降速、增壓。經擴壓器減速、增壓後氣體進

入彎道，使流向反轉180度後進入回流器，經過回流器後又進入下一級葉輪。顯然，彎道和回流器是溝通前一級葉輪和後一級葉輪的通道。如此，氣體在多個葉輪中被增加數次，能以很高的壓力能離開。 

2.5.3.2

離心式壓縮機 

3．特性曲線 離心式壓縮機的H"Q曲線與離心式通羞羞导航在线观看在形狀上相似。在小流量時都呈現出壓力隨流量的增加而上升的情況。 

4．特點

 與往複壓縮機相比，離心式壓縮機有如下優點：體積和重量都很小而或流量很大；供氣均勻；運轉平穩；易損部件少、維護方便。因此，除非壓力要求非常高，離心式壓縮機已有取代往複式壓縮機的趨勢。而且，離心式壓縮機已經發展成為非常大型的設備，流量達幾十萬立方米/時，出口壓力達幾十兆帕。